戦前、青梅線と並行して引かれた、五日市鉄道。
かつて線路跡を繋ぎ、拝島駅から立川まで散策しました。
廃線跡付近には、駅を彷彿させるモニュメント、農林研など見どころも点在。
多摩川採石場への支線跡を、道草する楽しみも。
幻の五日市鉄道を歩く、廃線跡の小旅
五日市線の前身だった、五日市鉄道
かつて立川と武蔵五日市を結んでいた、五日市鉄道。1925（大正14）年に拝島〜五日市間が開業。同年には武蔵岩井まで延伸します。
1930年には立川〜拝島間が開通、1940年に南武鉄道（南武線の前身）と合併します。
1944年に国有化されるも…立川〜拝島間は戦時中に、不要不急線として廃止に。
戦前の地図を見ると…
やはり、青梅線と並行し、重要度が低いと判断されたのでしょう。
今回は拝島南口駅から立川まで散策。
JR青梅線・西武拝島線などが乗り入れ、アクセスも良好です。
駅前には拝島市のゆるキャラ「ちかっぱー」の給水スポット。
ここ昭島市は、東京唯一の「地下水100%」の水道が自慢、水筒に給水して出発！
駅前ロータリーから南へ進み、「松原町四丁目」交差点を横断。
タイル敷きの五鉄通りを南下します。
「五鉄通り」は名の通り、五日市鉄道跡。
所々に標識もあり、気分が盛り上がります。
駅から離れるにつれ、歩く人も少なくなり…
路傍には花も咲き誇ります。
拝島駅から約1.3km進むと国道16線に到着。
ここを左折します。しばらく廃線跡は16号沿いとなります。
国道16号を100mほど進むと、歩道橋が現れます。
この少し先に五日市鉄道・南拝島駅がありました。
約700m国道16号を進むと「堂方上」交差点に到着。
交差点を横断し直進します。ここから東は、都道29号（新奥多摩街道）となります。
砂利専用運搬線跡へ、寄り道
堂方上交差点から500mほど進むと、武蔵田中駅跡に到着。
武蔵田中駅付近から、多摩川の河川敷まで、砂利専用運搬線の支線がありました。
本線から離れ、支線を散策します。往復約3.2km、そこそこの距離です。
しばらくは廃線跡の道を往きます。
戦前の地図を見比べると…
廃線跡は、OKストアの敷地を通っていたようです。
この付近に廃線跡は私有地、代わりに国道16号を南下し、河川敷のサイクリングロードを西へ。
国道16号・拝島橋のたもとには「拝島の渡し」の案内。八王子と日光を結ぶ日光往還の渡しです。
拝島橋が完成したのは1955年。
戦前は、八王子〜川越間の路線バスを、船にのせて運行していたのだとか。
河口から47kmのポスト。意外と近いような遠いような距離です。
河川敷の草木が美しい！
拝島水道橋に到着。この付近に砂利を積み込む貨物駅がありました。
武蔵田中駅跡から、郷地駅跡へ
支線が分岐する、武蔵田中駅跡付近へ戻ります。
新奥多摩街道から、東へ延びる五鉄通りを進みます。
五鉄通りが分岐する交差点近くのモニュメント。
列車止めと、ポイント切り替え機でしょうか？
どこか開放感のある、五鉄通りを散策。大神駅跡を目指します。
国立国会図書館デジタルコレクション
戦前に資料では、武蔵田中〜大神間は、0.4km。
JRで駅と駅との間が日本最短なのは、JR西日本・博労町～富士見町間が420mです。
もし現存していたら、JR最短距離だったのかも？
武蔵田中駅跡から600m進むと、信号機が登場。
大神駅跡付近の広場（ポケットパーク）です。
風雨に耐えた貫禄がにじみ出ています。
駅標と台車のモニュメント。
青梅線、奥多摩駅で使用した資材を利用。
説明板も設置。路線図も掲載されています。
復刻版の駅標でしょうが、雰囲気満点。
大神駅跡から、五鉄通りを東へ。八高線を地下道で横断します。
ところで、かつての五日市鉄道と八高線は、どのように交差していたのでしょうか？
戦前の航空写真を見ると…
五日市鉄道は、八高線の下を潜っていたことが分かります。
駅付近や八高線東側には、跨線橋も確認できます。
八高線を渡り、廃線跡を東へ進み、宮澤駅跡へ。
大神駅跡から650m進むと、都道162号線に到着。都道の手前が、宮澤駅跡付近です。
宮澤駅跡から800mほど東へ進み、都道152号線を横断しますが…
都道の少し手前は私有地で通れない箇所があり、南へ迂回し都道に出ます。
都道152号線を左折し、50mほど北の交差点を右折。
玉川五丁目住宅付近に到着します。この付近に南中神駅がありました。
歩道が分離した長閑な道を東へ。400mほど廃線跡が続きますが、途中で途切れます。
右折し南下、並行する都道29号線を東へ進みます。
都道29号線「福島交番前」交差点を左折。
都道153号線を60mほど進むと、コインパーキングがあります。
この付近が武蔵福島駅跡です。
武蔵福島駅跡から都道153号線を北へ50mほど進み、昭和公園方面へ右折します。
公園の縁を歩き、右折すると、再び五鉄通りに出ます。
五鉄通りを約600m進むと、立川南通り・産業サポートスクエア交差点に到着。
交差点の少し先が、かつての郷地駅です。
農林研から、立川駅へ
産業サポートスクエア交差点から、立川南通りを200m弱進むと、東京都農林総合研究センター（農林研）に到着。
農林研は、草木の品種改良、畜産等の研究を行う機関。
無花粉スギなどの開発も行い、花粉症で悩む方の見方かも？
解放エリアならば、散策可能です。研究機関なのでルール厳守での見学でとなります。
基本、平日10〜16時・無料で開放していますが、土曜日など入園できる場合も。
前庭もある、立派な屋舎。ちょっと日本離れした敷地です。
農林のスペシャリストだけあり、庭の花々も見応えあります。
農林研から、立川南通りを東へ。残堀川を渡ります。
残堀川は箱根ヶ崎駅近く、瑞穂町・狭山池公園が源流。昭和記念公園などを経て、立川市・柴崎付近で多摩川に注ぎます。
青梅線・立川付近では本線のほか、単線の「青梅短絡線」が敷設されています。
短絡線の一部（立川駅〜武蔵上ノ原駅付近）は、五日市鉄道が敷設した線路です。
短絡線は主に、中央線直通運転の下り列車が走ります。
中央線と立体交差し、スムーズな運行が可能なのでしょう。
短絡線の学校踏切付近から五日市鉄道が別れます。
普段、気にも留めませんが…
太平洋戦争末期に廃線となった鉄道を走ると思うと、不思議な気分。
「中央橋」交差点を左折し、青梅短絡線の踏切を渡り、左折。青梅短絡線の下を中央線が走ります。
立体交差の200mほど西に、武蔵上ノ原駅がありました。
踏切から線路際の道を進めば、立川駅はすぐそこです。
五日市鉄道が前身の、五日市線岩井支線廃線跡も魅力です。
青梅線沿線には、他にも廃線跡があります。併せてご覧下さい。
インフォメーション
コースの状況など
- 拝島駅〜立川駅までは約9km、多摩川への支線への往復を加えると、13km弱。
- 8割方、廃線跡に道がある。
- 東京都農林総合研究センターは研究機関。見学可能範囲などにご注意を。
参考文献
- 昭島市デジタルアーカイブズ／あきしま 水と記憶の物語
- 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 38号 朝日新聞出版 2010年発行
