2024年、開業130周年を迎えたJR青梅線。
多摩川の砂利を運ぶ、何本もの引込線がありました。
今回は、拝島付近の熊川砂利軌道、幻の西尾組砂利軌道を訪ねました。
目次
拝島付近の知る人ぞ知る、砂利軌道跡を訪ねる
青梅線の砂利輸送
2024年、開業130周年を迎えたJR青梅線。
主に石灰輸送のために敷設されました。
その後、軍事施設の引込線、多摩川の砂利輸送など、多目的な貨物輸送を担いました。
立川基地引込線については、上記をどうぞ。
福生、小作、河辺の砂利運搬線跡は、上記をどうぞ。
今回は更に下流の拝島駅周辺の砂利軌道を散策します。
昭島 熊川砂利軌道
東京府が敷設した、砂利運搬線を辿る
拝島駅を起点に、多摩川の砂利輸送をした、熊川砂利軌道（東京府拝島側線）。
拝島駅を起点に、約4kmの軌道です。
1921年（大正10年）に、東京府（東京都の前身）が、多摩川・秋川の合流点付近の砂利を産出・運搬するために敷設。
1953年（昭和28年）まで稼働しました。
当時、東京では水不足が顕在化。砂利は、村山貯水池の建設資材として採掘されました。
現在の小作浄水場付近にも、府の採掘場があり、引込線がありました。
小作砂利採集線については、上記をどうぞ。
拝島駅から、石川酒造へ
熊川砂利軌道の起点は、拝島駅。
青梅線・五日市線・八高線・西武拝島線が乗り入れる、西多摩の交通の要所です。駅のコンコースからは富士山が一望！
夕方は、紅く染まる空にシルエットが浮かぶことも。
南口を下車し、線路と並行する道を北西へ。
100mほど進む共光稲荷のある、三叉路に到着。
三叉路・北側の駐車場付近が、軌道の起点と思われます。
1944年（昭和19年）の陸地測量部・3千分の1地図では、拝島駅北西側に、青梅線と並行した線路があります。
三叉路から、南西方向が軌道跡です。戦前と地図では、道路上に軌道があったようです。
三叉路から200mほど進むと、国道16号「武蔵野橋交差点」付近に到着。
交差点の南側から、南西方向へ軌道がありました。
国道16号付近は、軌道跡が宅地となりますが…
国道16号線「松原町5丁目」交差点から西方向へ進む道を進むと、軌道跡の道路と合流します。
国道16号から450mほど進むと新奥多摩街道（都道29号）に到着。交差点にはスシローがあります。
新奥多摩街道を横断し西へ。都道29号・旧道を渡ります。
都道29号・旧道から約50m進むと、三叉路にぶつかります。
軌道は、ここで大きく右にカーブしますが… かなりの急カーブです。
在来線より線路幅の狭い、軽便鉄道だったのでしょうか？
三叉路から200mほど進むと、左手に石川酒造の酒蔵が出現。
文久3年（1863年）創業の、歴史ある酒蔵です。
酒蔵にはレストランや売店も。登録有形文化財に指定された建築物が6棟あります。
レストランも良いですが、売店で販売するTOKYO-Xの肉まんも絶品！
威風堂々、ケヤキの大木も見逃せません。
石川酒造から、多摩川河川敷へ
石川酒造から、緩やかな坂道を北西へ下ります。
石川酒造から200mほど歩くと、五日市街道（都道7号）に出ます。
道端には、「熊川砂利軌道跡」の案内板があります。当時の面影はほぼありませんが、福生市ではキチンとアピールしています。
せっかくなので、睦橋に寄りましょう。橋からは、奥多摩三山のひとつ、大岳山がよく見えます。
上流の青梅付近と比べ随分、川幅も広くなっています。
軌道は左折し、多摩川の河川敷へと向かいます。現在は、多摩川緑地福生南公園として整備されています。
現在はサイクリングロードも整備され、面影はありません。
拝島 西尾組 砂利軌道
地図にない、幻の砂利軌道
謎のベールに包まれた「西尾組 砂利軌道」。
数年しか稼働せず、古地図にも掲載されていません。
上記の軌跡は資料や地形をもとに、GoogleMapに落とし込んだもの。精度等、参考程度と考えて下さい。
ちなみに、1948年に米軍が撮影した空中写真と合成すると…
廃線から時間が経つものの、軌道跡や林の形と、辻褄の合う箇所が多々あります。
西尾組砂利軌道の開通は1924年（大正13年）頃。軌道の幅は2フィート（610ｍm）の軽便鉄道。軽便鉄道の中でもやや狭めです。
廃線は1930年頃とされ、数年しか使用されませんでした。
総延長は2km強といわれますが… 地図上での実測は1.7km程度。河原での軌道や、駅での引込線を含めた距離なのかもしれません。
幻の西尾組砂利軌道を歩く
起点は、拝島駅南口から、江戸街道を東へ200ｍほど進み、松原保育園のある路地を左折した地点。
整備され、面影がありません。
江戸街道までの細い路地。かつて、ここに軌道がありました。
江戸街道を横断すると「五鉄通り」に。かつて、立川と五日市を結んでいた、五日市鉄道跡です。五日市鉄道が砂利運搬線の上を跨ぐ、立体交差でした。
五鉄通りを超え、停車場通りを横断。 少し歩くと廃線跡は宅地開発され、途絶えます。
迂回して廃線跡に合流して進むと… 再び、停車場通りに出ます。
この付近からしばらく、廃線跡の道はなくワープします。
小荷田児童遊園の南東を通り…
国道16号・小荷田交差点の南を通ります。
軌道は都道29号を、上宿バス停付近でを横断します。
都営拝島町三丁目アパート付近で、廃線跡が道となります。
もっとも、戦時中の地図や戦後の空中写真を見る限り、この一帯は田畑。
状況証拠的には… 廃線跡を直接、道としたものではありません。
モダンな都営住宅付近は、直線道路。かつての軌道は、そのまま多摩川の河川敷へと延びていました。
道路は三叉路となり、右折すると、河川敷へと下る道があります。
河川敷に下る途中には、九ヶ村用水取水口跡。この付近から、農地に用水を供給していました。
近くには水神様も。茶碗が供えられています。
河川敷の土手を利用した、サイクリングロードも見えてきました。
サイクリングロードに到着。「海から48km」の標識も。ちょっぴり旅情を掻き立てられます。
昭和用水堰付近が、砂利の採掘場。対岸の遥か彼方に大岳山が望まれました。
ふたつの廃線跡を歩きましたが… ハシゴする場合は、拝島駅から熊川廃線跡を歩き、河川敷を南下。そのまま、昭和用水堰から西尾組廃線跡を歩くと、周遊できます。おおよそ3時間程度で周れるかと。
インフォメーション
参考文献
- 福生市史
https://www.lib.fussa.tokyo.jp/digital/digital_data/connoisseur-history/pdf/07/02/0011.pdf - 昭島市デジタルアーカイブズ 昭島消えた五つの鉄道 三村章 著
https://adeac.jp/akishima-arch
